En bref
Les voitures hybrides paient le malus CO2 sans aucune réduction : on lit le barème de l'année avec le CO2 WLTP de la carte grise (rubrique V7). Pour une hybride rechargeable, ce chiffre est très bas (souvent 20 à 50 g/km), donc le malus CO2 est généralement nul. Pour une hybride non rechargeable, il tourne autour de 100 à 155 g/km et le malus CO2 est fréquent. L'avantage des hybrides porte sur le malus masse : pour une première immatriculation en 2025 ou 2026, la masse retenue est diminuée de 100 kg (hybride non rechargeable et micro-hybride) ou de 200 kg dans la limite de 15 % de la masse (hybride rechargeable). En 2027, la loi supprime l'abattement des micro-hybrides.
À retenir Une hybride reste taxée sur son CO2 comme une essence. L'abattement ne joue que sur le poids : en 2026, une hybride simple ne paie pas de malus masse jusqu'à 1 599 kg ; une hybride rechargeable de 1 699 kg non plus, si elle remplit la condition d'autonomie (plus de 50 km en ville).
Les trois catégories d'hybrides selon la loi
| Catégorie | Définition légale | Abattement de masse (1re immat. 2025-2026) |
|---|---|---|
| Micro-hybride | moteurs électriques de propulsion de moins de 30 kW | − 100 kg |
| Hybride non rechargeable | moteurs électriques de propulsion d'au moins 30 kW | − 100 kg |
| Hybride rechargeable | rechargeable de l'extérieur, autonomie électrique en ville supérieure à 50 km (à la réception) | − 200 kg, dans la limite de 15 % de la masse |
Sources : service-public.gouv.fr (fiche F35950, vérifiée le 1er mars 2026) et loi de finances pour 2026. Une hybride rechargeable dont l'autonomie urbaine ne dépasse pas 50 km n'entre pas dans la troisième ligne. Le texte ne prévoit aucun abattement sur le CO2 pour aucune de ces catégories.
L'abattement de masse selon la date de première immatriculation
| 1re immatriculation | Micro-hybride | Hybride non rechargeable | Hybride rechargeable |
|---|---|---|---|
| 2022-2023 | aucun | aucun | exonérée de malus masse |
| 2024 | − 100 kg | − 100 kg | exonérée de malus masse |
| 2025 et 2026 | − 100 kg | − 100 kg | − 200 kg (max. 15 %) |
| 2027 | aucun | − 100 kg | − 200 kg (max. 15 %) |
| depuis 2028 | aucun | − 100 kg | − 200 kg (max. 15 %) |
Source : loi de finances pour 2026 (texte adopté n° 227, art. 58) et service-public.gouv.fr. Cette chronologie compte aussi pour les occasions importées : le BOFiP retient les abattements en vigueur à la date de première immatriculation, en France ou à l'étranger. Une hybride rechargeable immatriculée pour la première fois en Allemagne en 2024 reste donc exonérée de malus masse lors de son import (voir le malus des voitures d'occasion).
Le projet de loi de finances pour 2027 propose de remplacer le critère des 30 kW, qui sépare micro-hybrides et hybrides non rechargeables, par un critère d'émissions de 125 g/km. Ce n'est pas voté au 10 octobre 2026 (suivi sur la page malus 2027).
Le CO2 réel des hybrides (ADEME)
Sur les 821 versions neuves du fichier ADEME Car Labelling (données du 14 septembre 2026), voici les émissions WLTP par énergie, en prenant la valeur haute de chaque version (celle des configurations les plus équipées) :
| Énergie (catégorie ADEME) | Versions | CO2 médian (valeur haute) | Versions sous 108 g/km | Masse médiane |
|---|---|---|---|---|
| Hybride essence non rechargeable | 179 | 126,8 g/km | 2 | 1 365 kg |
| Hybride diesel non rechargeable | 65 | 155,0 g/km | 0 | 1 855 kg |
| Hybride rechargeable essence | 59 | 40,3 g/km | 59 | 1 935 kg |
| Essence (pour comparaison) | 291 | 155,2 g/km | 0 | 1 411 kg |
Deux enseignements. Une hybride essence non rechargeable émet en médiane 127 g/km : au barème applicable aux véhicules immatriculés pour la première fois en 2026, cela représente 740 € de malus CO2 (le malus médian des versions de cette catégorie, calculé sur leur valeur haute, est de 650 €). Les hybrides rechargeables, elles, échappent au malus CO2 mais sont lourdes : aucune ne passe sous 1 500 kg sans l'abattement, et leur malus masse médian passe de 6 450 € sans abattement à 2 570 € avec.
Attention : l'ADEME classe ensemble micro-hybrides et hybrides non rechargeables. Elle ne publie pas la puissance des moteurs électriques, seul critère légal pour les distinguer. Cette puissance figure sur le certificat de conformité du véhicule.
Cas chiffrés, barème 2026
Les valeurs viennent de l'ADEME Car Labelling (données du 14 septembre 2026). Le montant réel dépend du CO2 et de la masse portés sur la carte grise de la voiture livrée.
Hybride non rechargeable : Toyota C-HR 2.0 Hybrid 184 ch
CO2 de 120,33 à 127,95 g/km, masse 1 560 kg.
- Malus CO2 : 310 € à 120 g/km, 818 € à 128 g/km.
- Malus masse : 1 560 − 100 = 1 460 kg, sous 1 500 kg : 0 € (sans l'abattement : 61 kg × 10 € = 610 €).
- Total : de 310 € à 818 €.
Hybride non rechargeable plus lourde : Hyundai Tucson Hybrid 230
CO2 de 125 à 135 g/km, masse 1 639 kg.
- Malus CO2 : 540 € à 125 g/km, 1 504 € à 135 g/km.
- Malus masse : 1 639 − 100 = 1 539 kg, soit 40 kg × 10 € = 400 € (sans l'abattement : 1 400 €).
- Total : de 940 € à 1 904 €.
Micro-hybride 48 V : Hyundai Tucson T-GDi 150 iBVM Hybrid 48V
CO2 de 146,8 à 153,77 g/km, masse 1 538 kg.
- Malus CO2 : 3 331 € à 146 g/km, 5 105 € à 153 g/km.
- Malus masse 2026 : 1 538 − 100 = 1 438 kg : 0 € (sans l'abattement : 390 €).
- Total : de 3 331 € à 5 105 €. Immatriculée en 2027, cette version perdrait l'abattement de 100 kg et serait taxée sur 1 538 kg, au barème masse 2027 (non relevé tant que la loi de finances pour 2027 n'est pas publiée).
Hybride rechargeable : Peugeot 3008 181 ch + 30 kW
CO2 de 28,71 à 40,6 g/km, masse 1 838 kg, autonomie électrique de 53 km selon l'ADEME.
- Malus CO2 : 0 € (sous 108 g/km).
- Malus masse avec l'abattement : 15 % de 1 838 kg = 276 kg, donc l'abattement plein de 200 kg s'applique ; 1 638 kg, soit 139 kg × 10 € = 1 390 €.
- Sans l'abattement (si l'autonomie urbaine retenue à la réception ne dépassait pas 50 km) : 200 × 10 + 100 × 15 + 39 × 20 = 4 280 €.
- Total : 1 390 €, ou 4 280 € sans abattement.
L'exemple officiel de service-public pour une hybride rechargeable : 1 650 kg − 200 kg = 1 450 kg, donc pas de malus masse en 2026. Pour une hybride non rechargeable : 1 550 kg − 100 kg = 1 450 kg, pas de malus masse.
Détail du calcul
Estimation à vérifier. Calcul fait sur les barèmes publiés par l'administration (service-public.gouv.fr, loi de finances 2026) ; seul le montant indiqué lors de la demande d'immatriculation (ANTS) fait foi. Cas non couverts : véhicules sans réception européenne (barème en chevaux), personnes morales, véhicules accessibles en fauteuil roulant et titulaires d'une carte d'invalidité (exonérés). Une erreur ? Signalez-la. Conditions d'utilisation. Méthode et sources.
Choisissez l'énergie (micro-hybride, hybride, hybride rechargeable) dans le simulateur : il applique l'abattement de masse de la date de première immatriculation. Le résultat est indicatif ; le montant qui fait foi est celui de l'immatriculation.
Hybride ou électrique : l'écart fiscal
Une électrique est exonérée des deux malus en 2026, quel que soit son poids (loi de finances pour 2026). Une hybride rechargeable de près de 2 tonnes paie, elle, un malus masse même après abattement. La différence de malus entre une hybride rechargeable lourde et une électrique de même gabarit peut donc atteindre plusieurs milliers d'euros. Les versions qui ne paient aucun malus sont listées dans notre page sur les voitures sans malus.
Points de vigilance avant de commander une hybride
- Regardez le CO2 de la configuration exacte, jantes comprises : l'ADEME publie 7 à 10 g/km d'écart entre versions basse et haute pour le C-HR 184 ch ou le Tucson Hybrid 230, et plus de 26 g/km pour la Yaris Hybrid 116 ch (85,05 à 111,67 g/km), soit jusqu'à 1 774 € d'écart pour la version 48V du Tucson (3 331 € contre 5 105 €).
- Vérifiez la catégorie d'hybridation sur le certificat de conformité (puissance électrique de propulsion), surtout si la voiture sera immatriculée en 2027.
- Pour une rechargeable, vérifiez l'autonomie urbaine déclarée à la réception (plus de 50 km) : c'est la condition de l'abattement de 200 kg.
- Pensez à la date d'immatriculation, qui fixe barème et abattements : voir le barème 2026 et la méthode de calcul.
Le détail du barème au poids est dans notre guide du malus au poids ; la carte grise s'y ajoute (voir le coût de la carte grise).
Questions fréquentes
Une voiture hybride paie-t-elle le malus ?
Oui, le malus CO2 s'applique normalement selon ses émissions WLTP. Seul le malus au poids est réduit : de 100 kg pour une hybride simple ou une micro-hybride, de 200 kg (15 % maximum) pour une rechargeable, en 2025 et 2026.
Une hybride rechargeable est-elle exonérée de malus au poids ?
Plus depuis 2025. Elle l'était pour une première immatriculation de 2022 à 2024. Depuis le 1er janvier 2025, elle bénéficie d'un abattement de 200 kg, dans la limite de 15 % de sa masse, à condition que son autonomie électrique en ville dépasse 50 km.
Qu'est-ce qui change pour les micro-hybrides en 2027 ?
La loi de finances pour 2026 supprime leur abattement de 100 kg pour les premières immatriculations à partir de 2027. Le projet de loi de finances pour 2027 propose en outre de redéfinir la frontière entre micro-hybride et hybride (125 g/km au lieu de 30 kW) ; ce n'est pas voté au 10 octobre 2026.
Comment savoir si ma voiture est micro-hybride ou hybride ?
C'est la puissance maximale des moteurs électriques de propulsion qui compte : moins de 30 kW pour une micro-hybride, au moins 30 kW pour une hybride non rechargeable. Elle figure sur le certificat de conformité ; la mention commerciale « hybrid » ne suffit pas.
Le résultat du simulateur est-il garanti pour une hybride ?
Non. Il est indicatif. Le montant qui fait foi est celui calculé à l'immatriculation, à partir des valeurs de la carte grise et de la catégorie d'hybridation du certificat de conformité.
Sources
- Service-public.gouv.fr, Malus masse : hybrides non rechargeables et rechargeables, vérifiée le 1er mars 2026
- Service-public.gouv.fr, Malus CO2, vérifiée le 21 février 2026
- Loi de finances pour 2026, texte adopté n° 227 (art. 58)
- BOFiP, BOI-AIS-MOB-10-20-40
- Projet de loi de finances pour 2027, AN n° 3210 (non voté)
- ADEME, Car Labelling (données du 14 septembre 2026)