En bref
Une voiture neuve immatriculée pour la première fois en 2026 ne paie aucun malus si elle remplit deux conditions à la fois : moins de 108 g/km de CO2 WLTP (barème du malus CO2) et moins de 1 500 kg de masse en ordre de marche (barème du malus masse), seuil porté en pratique à 1 600 kg pour une hybride non rechargeable ou micro-hybride et jusqu'à 1 700 kg environ pour une hybride rechargeable grâce aux abattements. Les électriques et les voitures à hydrogène sont exonérées quel que soit leur poids. Nous avons appliqué ces règles aux 821 versions du fichier ADEME Car Labelling (données du 14 septembre 2026) : aucune version essence, diesel ou GPL ne passe sous les deux seuils dans toutes ses configurations. Celles qui y parviennent sont les 74 versions électriques, deux hybrides, une version E85 et, sous condition, dix hybrides rechargeables.
À retenir « Sans malus » se vérifie version par version, et même voiture par voiture : l'ADEME publie souvent une fourchette de CO2 selon les jantes et les options. La valeur qui compte est celle de la carte grise (rubriques V7 et G), et le barème est celui de la date d'immatriculation, pas de la commande.
Cette page est une liste factuelle tirée des données publiques de l'ADEME. Ce n'est ni un classement ni une recommandation d'achat : nous ne comparons que des critères chiffrés (CO2, masse, malus).
Les deux seuils à respecter en 2026
| Critère | Seuil sans malus (1re immatriculation en 2026) | Où le lire |
|---|---|---|
| CO2 WLTP | 107 g/km ou moins (malus de 50 € dès 108 g/km) | rubrique V7 de la carte grise, certificat de conformité |
| Masse, thermique | 1 499 kg ou moins | rubrique G |
| Masse, hybride non rechargeable ou micro-hybride | 1 599 kg ou moins (abattement de 100 kg) | rubrique G |
| Masse, hybride rechargeable | 1 499 kg après abattement de 200 kg (max. 15 % de la masse), soit 1 699 kg ou moins, si l'autonomie électrique urbaine dépasse 50 km | rubrique G |
| Électrique, hydrogène | exonérée des deux malus | rubrique P3 (énergie) |
| E85 | CO2 retenu après abattement de 40 % (sauf au-delà de 250 g/km) | rubrique P3 |
Sources : service-public.gouv.fr (F35947, F35950), loi de finances pour 2026. Le détail des barèmes figure dans le barème du malus 2026 et dans notre guide du malus au poids.
Vous cherchez une « voiture de moins de 1 600 kg » ? C'était le seuil du malus masse pour les voitures immatriculées en 2024 et 2025. En 2026, il est descendu à 1 500 kg ; 1 600 kg ne reste un seuil que pour les hybrides, grâce à l'abattement de 100 kg.
Notre méthode
- Source : ADEME Car Labelling, 821 versions neuves commercialisées en France, données du 14 septembre 2026.
- Pour être listée « sans malus dans toutes ses configurations », une version doit avoir sa valeur haute de CO2 sous 107,5 g/km (pour qu'une fois arrondie à l'entier elle reste à 107 g/km au plus) et sa masse maximale sous le seuil de son énergie.
- Les versions dont seule la valeur basse passe sous le seuil sont listées à part : elles peuvent être sans malus ou payer un petit malus selon l'équipement.
- La catégorie d'hybridation (micro-hybride ou hybride) ne change rien au seuil de masse en 2026 : les deux bénéficient de 100 kg.
Les versions sans malus dans toutes leurs configurations
Hybrides et E85
| Version (ADEME) | Énergie | CO2 WLTP | Masse | Malus 2026 |
|---|---|---|---|---|
| Ford Fiesta 1.0 Flexifuel 95 ch | superéthanol E85 | 115,51 à 137,55 g/km, soit 82,5 g/km au plus après abattement de 40 % | 1 307 kg | 0 € |
| Kia Niro HEV 1.6 GDi 141 ch (une des deux versions) | hybride essence | 100,4 à 107,3 g/km | 1 474 kg | 0 € |
| Suzuki Swift 1.2 Dualjet Hybrid Avantage | hybride essence | 106,43 g/km | 965 kg | 0 € |
Le Kia Niro HEV et la Swift Hybrid sont à moins de 1 g/km du seuil : une carte grise à 108 g/km donnerait 50 € de malus. Pour la Fiesta Flexifuel, l'abattement E85 suppose que la carte grise mentionne bien le superéthanol parmi les énergies (rubrique P3).
Hybrides rechargeables, sous condition d'autonomie
Toutes émettent moins de 40 g/km. Elles ne passent le seuil de masse qu'avec l'abattement de 200 kg, réservé aux rechargeables dont l'autonomie électrique en ville dépasse 50 km. L'ADEME publie une autonomie électrique (colonne ci-dessous) dont la définition ne correspond pas forcément à l'autonomie urbaine retenue par la loi : à vérifier sur le certificat de conformité.
| Version (ADEME) | CO2 WLTP (haut) | Masse | Autonomie ADEME | Malus masse 2026 avec / sans abattement |
|---|---|---|---|---|
| Audi A3 Sportback 40 TFSI e 204 ch | 35,17 g/km | 1 625 kg | 54,9 km | 0 € / 1 260 € |
| Audi A3 Sportback 45 TFSI e 245 ch | 34,4 g/km | 1 655 kg | 55,9 km | 0 € / 1 560 € |
| Kia Ceed SW PHEV 141 ch | 28,62 g/km | 1 608 kg | 50 km | 0 € / 1 090 € |
| Kia Niro PHEV 141 ch | 31,3 g/km | 1 594 kg | 49 km | 0 € / 950 € |
| Kia Niro PHEV 183 ch | 23,03 g/km | 1 594 kg | 59 km | 0 € / 950 € |
| Kia XCeed PHEV 141 ch (deux versions) | 31,91 et 38,25 g/km | 1 594 et 1 609 kg | 48 et 42 km | 0 € / 950 à 1 100 € |
| Renault Captur E-Tech 92 ch + 31 kW | 32,11 g/km | 1 614 kg | 47 km | 0 € / 1 150 € |
| Renault Mégane Berline E-Tech 94 ch + 31 kW | 32,05 g/km | 1 605 kg | 47 km | 0 € / 1 060 € |
| Renault Mégane Estate E-Tech 91 ch + 31 kW | 36,45 g/km | 1 673 kg | 46 km | 0 € / 1 740 € |
Calcul sans abattement : (masse − 1 499) kg × 10 € jusqu'à 1 699 kg. Exemple : Mégane Estate, 1 673 − 1 499 = 174 kg × 10 € = 1 740 €. Les 49 autres versions rechargeables du fichier dépassent 1 699 kg : elles paient un malus masse même avec l'abattement (voir le malus des hybrides).
Électriques : 74 versions, toutes exonérées
La loi de finances pour 2026 exonère tous les véhicules électriques et à hydrogène du malus CO2 et du malus masse, quel que soit leur poids. Modèles électriques présents dans le fichier ADEME, avec leur masse en ordre de marche :
| Carrosserie (ADEME) | Modèles et masses |
|---|---|
| Berlines et citadines (31 versions) | Audi e-tron GT (2 350 kg) et RS e-tron GT (2 420 kg) ; Citroën ë-C4 (1 636 kg) et ë-C4 X (1 659 kg) ; Dacia Spring (1 012 à 1 045 kg) ; Fiat 500 (1 255 à 1 405 kg) ; Honda e (1 595 à 1 618 kg) ; Mini (1 440 kg) ; Nissan Leaf 40 kWh (1 580 kg) et 62 kWh (1 756 kg) ; Opel Corsa (1 530 kg) ; Peugeot e-208 (1 530 kg) ; Porsche Taycan, 4S, GTS, Turbo S (2 205 à 2 370 kg) ; Renault Mégane E-Tech Electric (1 588 à 1 711 kg), Twingo (1 186 à 1 208 kg), Zoe (1 577 kg) ; Tesla Model 3 (1 835 à 1 919 kg) |
| SUV et tout-terrain (25 versions) | BMW série X (2 255 à 2 659 kg) ; DS 3 Crossback (1 598 kg) ; Kia EV6 (1 875 à 2 200 kg) et Niro (1 667 à 1 812 kg) ; MG Marvel (1 885 à 1 995 kg) ; Mazda MX-30 (1 720 kg) ; Mercedes EQA (2 045 à 2 105 kg) et EQB (2 175 kg) ; Nissan Ariya (1 980 à 2 121 kg) ; Opel Mokka (1 598 kg) ; Peugeot e-2008 (1 623 kg) ; Subaru Solterra (2 110 kg) |
| Breaks (8 versions) | Porsche Taycan Sport Turismo / Cross Turismo, de 2 235 à 2 400 kg |
| Ludospaces, monospaces, minibus (10 versions) | Citroën ë-Berlingo (1 739 à 1 813 kg) ; Peugeot e-Rifter (1 765 kg) ; Kia Soul (1 757 kg) ; Citroën Jumpy Space Tourer (2 131 à 2 389 kg) ; Peugeot Expert Traveller (2 140 à 2 167 kg) |
Seules 10 de ces 74 versions pèsent moins de 1 500 kg (Dacia Spring, Fiat 500, Mini, Renault Twingo) : sans l'exonération, les autres paieraient un malus masse. Les aides à l'achat d'une électrique sont un autre sujet, à vérifier au jour de l'achat (voir le bonus écologique).
Sans malus selon la configuration
Pour ces versions, la valeur basse de CO2 publiée par l'ADEME est sous 108 g/km mais la valeur haute la dépasse. La masse, elle, est sous le seuil. Le malus dépend donc des jantes et des options de la voiture commandée.
| Version (ADEME) | Énergie | CO2 WLTP (bas – haut) | Masse | Malus CO2 2026 au plus haut |
|---|---|---|---|---|
| Citroën C3 102 ch | diesel | 104,89 – 125,24 g/km | 1 165 kg | 540 € |
| Citroën C4 110 ch | diesel | 107,05 – 125,26 g/km | 1 335 kg | 540 € |
| Fiat 500 Hybrid et Panda 1.0 BSG 70 ch | hybride essence | 106,0 – 119,5 g/km | 1 033 à 1 097 kg | 280 € |
| Honda Civic 143 ch + 65 kW | hybride essence | 107,0 – 120,0 g/km | 1 533 à 1 589 kg | 310 € |
| Honda Jazz 98 ch + 40 kW | hybride essence | 101,28 – 113,49 g/km | 1 300 à 1 329 kg | 170 € |
| Kia Niro HEV 141 ch (autre version) | hybride essence | 99,81 – 119,06 g/km | 1 490 kg | 280 € |
| Peugeot 208 102 ch | diesel | 100,56 – 116,58 g/km | 1 165 kg | 230 € |
| Renault Arkana E-Tech 94 ch + 24 kW | hybride essence | 106,3 – 113,7 g/km | 1 510 kg | 170 € |
| Renault Captur E-Tech 94 ch + 24 kW | hybride essence | 106,22 – 113,92 g/km | 1 436 kg | 170 € |
| Renault Clio 101 ch | diesel | 107,3 – 121,61 g/km | 1 248 kg | 330 € |
| Renault Clio 101 ch | GPL | 107,44 – 120,88 g/km | 1 236 kg | 310 € |
| Renault Clio E-Tech 94 ch + 24 kW | hybride essence | 92,9 – 110,45 g/km | 1 318 à 1 341 kg | 100 € |
| Skoda Octavia Berline et Combi 1.0 TSI 110 ch mHEV | hybride essence | 106,6 – 124,7 g/km | 1 341 à 1 353 kg | 450 € |
| Suzuki Swace | hybride essence | 99,21 – 114,61 g/km | 1 475 kg | 190 € |
| Toyota Yaris 1.5 Hybrid 116 ch | hybride essence | 85,05 – 111,67 g/km | 1 160 à 1 205 kg | 125 € |
| Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 116 ch (2 roues motrices) | hybride essence | 98,15 – 117,19 g/km | 1 250 à 1 290 kg | 240 € |
| Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 116 ch AWD-i | hybride essence | 105,28 – 116,01 g/km | 1 335 à 1 375 kg | 230 € |
Ordre alphabétique. Malus calculé sur la valeur haute ramenée à l'entier inférieur (barème applicable aux véhicules immatriculés pour la première fois en 2026) ; si la carte grise arrondit à l'entier le plus proche, comptez un palier de plus pour les valeurs à ,5 et au-delà. Pour la Honda Civic et l'Arkana, la masse dépasse 1 500 kg mais reste sous 1 600 kg : c'est l'abattement hybride de 100 kg qui évite le malus masse.
Comment s'assurer qu'une voiture sera sans malus
- Demandez le CO2 WLTP et la masse de la configuration exacte (certificat de conformité ou bon de commande), pas ceux de la brochure. Des jantes plus grandes peuvent faire franchir le seuil.
- Calculez sur la date d'immatriculation prévue. Une voiture commandée en 2026 et immatriculée en 2027 relèvera du barème 2027, dont le seuil devrait baisser (au conditionnel tant que la loi de finances pour 2027 n'est pas publiée ; voir le malus 2027).
- Vérifiez la catégorie d'énergie sur le certificat de conformité : micro-hybride, hybride, rechargeable (autonomie urbaine), E85.
- Faites le calcul complet avec le simulateur ci-dessous ou la méthode de notre guide du calcul du malus.
Détail du calcul
Estimation à vérifier. Calcul fait sur les barèmes publiés par l'administration (service-public.gouv.fr, loi de finances 2026) ; seul le montant indiqué lors de la demande d'immatriculation (ANTS) fait foi. Cas non couverts : véhicules sans réception européenne (barème en chevaux), personnes morales, véhicules accessibles en fauteuil roulant et titulaires d'une carte d'invalidité (exonérés). Une erreur ? Signalez-la. Conditions d'utilisation. Méthode et sources.
Le résultat est indicatif : le montant qui fait foi est celui calculé à l'immatriculation. Le malus n'est pas la seule taxe : la carte grise reste due, même pour une voiture sans malus (voir le coût de la carte grise). Pour une voiture d'occasion achetée en France, la question ne se pose pas : le malus a été payé, ou non, à la première immatriculation (voir le malus des occasions).
Questions fréquentes
Quel est le seuil pour éviter le malus en 2026 ?
Pour une voiture immatriculée pour la première fois en 2026 : moins de 108 g/km de CO2 WLTP et moins de 1 500 kg en ordre de marche (1 600 kg pour une hybride non rechargeable, environ 1 700 kg pour une rechargeable qui remplit la condition d'autonomie). Les électriques sont exonérées.
Existe-t-il des voitures essence sans malus ?
Pas dans toutes leurs configurations, d'après les données ADEME du 14 septembre 2026 : la version essence la plus sobre du fichier affiche 108,97 g/km dans sa meilleure configuration, et aucune ne reste sous 112 g/km dans sa configuration la plus émettrice. Hors hybrides, seule la Ford Fiesta Flexifuel (E85) passe sous le seuil, grâce à l'abattement de 40 % sur le CO2.
Une voiture électrique de plus de 2 tonnes paie-t-elle le malus au poids ?
Non. La loi de finances pour 2026 exonère tous les véhicules électriques et à hydrogène du malus masse comme du malus CO2.
La liste sera-t-elle valable en 2027 ?
Non, pas telle quelle. Le barème 2027 du malus CO2 devrait abaisser le seuil, et les micro-hybrides perdent leur abattement de masse en 2027. Cette liste sera recalculée à la publication de la loi de finances pour 2027 et à chaque mise à jour des données ADEME.
Le résultat du simulateur est-il garanti ?
Non, il est indicatif. Le montant qui fait foi est celui calculé lors de l'immatriculation, à partir des valeurs portées sur la carte grise.