Norme WLTP : comprendre le CO2 qui fixe votre malus

En bref

WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure, procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers) mesure en laboratoire le CO2, la consommation et l'autonomie des voitures neuves. Elle a remplacé l'ancien cycle NEDC, avec un essai plus long, plus rapide et plus proche de la conduite réelle (règlement européen 2017/1151). En France, le malus CO2 se calcule avec les valeurs WLTP depuis mars 2020 (décret n° 2020-169 du 27 février 2020). Le chiffre utile est en case V7 de la carte grise, en g/km. Dans les données ADEME du 14 septembre 2026, une même version peut varier de 16 g/km selon ses options (écart médian) : assez pour changer le malus de plusieurs centaines d'euros.

À retenir Le malus d'une voiture neuve dépend du CO2 WLTP de votre exemplaire, options comprises, pas du chiffre « à partir de » du catalogue. Demandez le certificat de conformité ou la valeur exacte avant de signer.

WLTP et NEDC : ce qui a changé

Sources : résumé EUR-Lex du règlement 2017/1151 (modifié en dernier lieu le 23 février 2024) ; service-public F35947. Le règlement (UE) 2023/443 a ensuite modifié le calcul des hybrides rechargeables pour mieux refléter leur usage réel (EUR-Lex) : sur les voitures réceptionnées selon ces nouvelles règles, le CO2 officiel des hybrides rechargeables tend à augmenter. Le calendrier précis par type de réception est à vérifier au cas par cas.

Conséquence directe : à voiture identique, la valeur WLTP est en général plus élevée que l'ancienne valeur NEDC. C'est pourquoi l'administration publie des barèmes différents selon la méthode (WLTP ou NEDC) et selon l'année de 1re immatriculation (service-public F35947).

Où lire le CO2 WLTP de votre voiture

• Carte grise, case V7 : émissions de CO2 en g/km. C'est la valeur retenue pour le malus (service-public F35947).
• Certificat de conformité européen d'une voiture neuve : la valeur de votre configuration exacte.
• Base ADEME Car Labelling : une fourchette par version (minimum et maximum selon les options), utile pour comparer avant d'acheter.
• Fiche commerciale : souvent la valeur la plus basse de la gamme. Insuffisant pour estimer un malus.

Pour la masse, l'autre critère du malus, c'est la case G : voir le poids d'une voiture.

Le CO2 WLTP par énergie (ADEME)

ADEME Car Labelling, données du 14 septembre 2026. Médiane du CO2 WLTP minimal des versions neuves au catalogue (pas des ventes), et écart médian entre le minimum et le maximum d'une même version.

Lecture : 108 g/km est le seuil du malus CO2 pour une 1re immatriculation en 2026. Aucune version essence du catalogue n'y descend, même dans sa meilleure configuration. Les hybrides non rechargeables sont les seules thermiques à s'en approcher en nombre. 59 versions (surtout des sportives) n'ont pas de CO2 renseigné dans la source.

Calcul : deux finitions, deux malus

Le barème CO2 fonctionne au gramme près. Barème applicable aux véhicules immatriculés pour la première fois en France en 2026 (service-public F35947) : 0 € sous 108 g/km, 50 € à 108 g/km, puis une hausse à chaque gramme jusqu'à 80 000 € au-delà de 191 g/km.

Exemple 1 : Renault Captur 91 ch essence (ADEME : 130 à 141 g/km selon la configuration)

Exemple 2 : Renault Clio 67 ch essence (ADEME : 118 à 138 g/km)

Méthode : lire la valeur WLTP entière de la configuration (case V7 ou certificat de conformité), puis la reporter dans la grille de l'année de 1re immatriculation. Ces deux voitures pèsent moins de 1 500 kg (1 274 à 1 296 kg pour le Captur, 1 103 kg pour la Clio selon l'ADEME) : pas de malus au poids en 2026.

Barème applicable du 01/01/2026 au 31/12/2026. Source : service-public.gouv.fr, consulté le 10/10/2026.

Le résultat est indicatif : le montant qui fait foi est calculé à l'immatriculation.

WLTP et barème appliqué : les cas à connaître

Voiture neuve. Barème de l'année de 1re immatriculation en France, avec le CO2 WLTP. Pour 2026 : malus 2026. La date de commande ne compte pas.

Occasion française. Pas de nouveau malus : il a été payé, ou non, à la première immatriculation en France.

Occasion importée. Barème de l'année de 1re immatriculation à l'étranger, puis décote selon l'âge en mois. Montant nul pour une 1re immatriculation avant le 1er janvier 2015. Pour une voiture mesurée en NEDC (immatriculée avant la bascule), service-public publie des barèmes NEDC distincts, que nous ne reprenons pas ici. Voir le malus des occasions importées.

Véhicule sans réception européenne. Le malus se calcule sur la puissance administrative (chevaux fiscaux), pas sur le CO2 : voir chevaux fiscaux.

Hybrides. Le CO2 WLTP d'une hybride rechargeable intègre une part de roulage électrique, d'où des valeurs de 14 à 60 g/km dans le catalogue ADEME. La masse, elle, reste élevée : détails sur le malus des hybrides.

WLTP et consommation réelle

WLTP reste un essai de laboratoire, encadré par des conditions normalisées. Votre consommation dépendra de votre conduite, du relief, de la température et des équipements utilisés. Pour la fiscalité, cela ne change rien : seul le chiffre homologué de la case V7 compte. Pour votre budget carburant, prévoyez une marge.

Pour choisir une voiture qui reste sous les seuils, notre sélection par critères chiffrés : voitures sans malus. Pour tout calculer, du CO2 à la masse : la méthode de calcul du malus ou le simulateur de malus.

Questions fréquentes

Sources

• Taxe sur les émissions de CO2 des véhicules de tourisme (malus CO2), service-public.gouv.fr, vérifiée le 21 février 2026
• Procédure d'essai mondiale harmonisée (WLTP) et émissions en conduite réelle (RDE), résumé EUR-Lex
• Décret n° 2020-169 du 27 février 2020 relatif à l'application de la norme WLTP, Légifrance
• ADEME, Car Labelling, données du 14 septembre 2026 (Licence Ouverte)
• Malus masse, service-public.gouv.fr, vérifiée le 1er mars 2026
• BOFiP, BOI-AIS-MOB-10-20-40, occasions importées et décote